蓝天保卫战工作推进， 城市物流车将迎来爆发
发布时间：2018.10.17
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蓝天保卫战工作推进， 城市物流车将迎来爆发,随着“蓝天保卫战”不断推进，城市物流领域进行电动化替代的步伐加快。目前，我国电动汽车的推广已经历两个阶段。第一阶段以公共领域的电动化为主，第二阶段则以乘用车和物流车的电动化为主。公路运输主力—柴油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，这些特点决定其将是污染物排放治理的重点，电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。
而在物流过程中，城市配送属于物流体系中的最后一公里服务，但各地不断出台的限行、禁行政策，让城市配送面临“进城难、装卸难、停靠难”的困境。新能源物流配送车具有行驶路程相对固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点，因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。随着一系列新能源汽车政策不断落地，各地路权相继开放，以深圳等城市为代表的绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始被市场逐渐接受，且在城市的保有量不断上升。
今年6月15日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。迈进“快车道” 还面临哪些难题？
政策的实施和各方的积极响应，城市物流车整体呈现向好的发展趋势，不过，除了深圳、成都这样的城市发展较快，当前大多数城市的物流车推广工作还存在问题，仍面临着很多问题！ 此前，城市管理者习惯于把城市道路资源，交通资源优先给予公共客运、小轿车客运，相反，进城的货运车辆则被面临诸多限制，即便是新能源物流车。面对城市物流配送通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题，该如何把公共客运、小轿车客运以及货运车辆给予合理安排，实现高效绿色运营，是摆在城市管理者面前亟待解决的一道难题。
而在物流过程中，城市配送属于物流体系中的最后一公里服务，但各地不断出台的限行、禁行政策，让城市配送面临“进城难、装卸难、停靠难”的困境。新能源物流配送车具有行驶路程相对固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点，因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。随着一系列新能源汽车政策不断落地，各地路权相继开放，以深圳等城市为代表的绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始被市场逐渐接受，且在城市的保有量不断上升。
今年6月15日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。迈进“快车道” 还面临哪些难题？
政策的实施和各方的积极响应，城市物流车整体呈现向好的发展趋势，不过，除了深圳、成都这样的城市发展较快，当前大多数城市的物流车推广工作还存在问题，仍面临着很多问题！ 此前，城市管理者习惯于把城市道路资源，交通资源优先给予公共客运、小轿车客运，相反，进城的货运车辆则被面临诸多限制，即便是新能源物流车。面对城市物流配送通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题，该如何把公共客运、小轿车客运以及货运车辆给予合理安排，实现高效绿色运营，是摆在城市管理者面前亟待解决的一道难题。
另外，配套政策和法规问题急需跟进，车、路权、运营资格、准入门槛、补贴政策等问题需要得到解决；另外，运营模式方面需要有所创新，将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流的运营领域。在政策预期方面，国家新能源汽车补贴逐渐退坡，地方对于新能源补贴政策边界不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定；在路权方面，新能源物流车与传统燃油车相比，在通行权方面没有明显差别；从购置到使用环节，电动物流车成本优势不明显；配套设施方面还不够完善，相关标准规范也不够健全。
同时，电动物流车的车辆性能相较燃油车还有差距，如电动物流车续驶里程较短、不到燃油车的一半；车辆载货能力和燃油车无法相比；故障率高，特别是小三电故障、涉水故障；此外还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。
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